Comment choisir ses pneus de vélo électrique en Suisse ?

Devoir laisser son vélo électrique dans la remise et marcher ou prendre le bus peut être déprimant, surtout si c’est pour une saison entière. Le temps hivernal est depuis longtemps un obstacle pour les cyclistes, non seulement parce qu’il crée des dangers sur la route avec la neige et la glace, mais aussi parce qu’il met en danger la fonctionnalité de leurs vélos électriques. Cependant, certains restent déterminés à faire un tour sur leur vélo même pendant les mois les plus froids.

Rouler dans la neige : Préparer votre vélo électrique pour l’hiver

Avec le développement continu des vélos électriques et l’intégration de pneus larges, de nombreux vélos électriques sont en fait bien adaptés pour profiter de l’hiver et de la neige.  Avec un peu de préparation et de prévoyance, ainsi qu’un peu de prudence, vous pouvez rester sur la piste et profiter de l’hiver d’une nouvelle manière.

Utilisez des pneus d’hiver

Tout comme vous utiliseriez des pneus de pluie pour rester en sécurité sur les routes mouillées, vous devriez chercher des pneus d’hiver qui maintiennent une bonne traction dans la neige ou sur la glace. L’importance des pneus d’hiver s’explique en partie par la façon dont les températures froides affectent le caoutchouc des pneus conventionnels, c’est-à-dire que le caoutchouc devient rigide et perd de sa traction, ce qui rend les terrains glissants encore plus dangereux. Envisagez d’avoir plusieurs jeux de pneus d’hiver sous la main, en les choisissant en fonction de leur durabilité et de leur résistance aux crevaisons. Au moins un jeu de pneus devrait être clouté pour la neige lourde et la glace, mais veillez à ne pas les utiliser sur une chaussée sèche pour ne pas user les clous.

Faites le grand écart avec les gros pneus

La popularité des vélos à gros pneus a augmenté ces dernières années, en grande partie grâce à une meilleure stabilité et à une fonctionnalité polyvalente. Avec une surface de contact supplémentaire, la traction et l’équilibre sont améliorés dans presque toutes les conditions de conduite, y compris dans la neige. Naturellement, les vélos à gros pneus ont aussi leur propre sélection de pneus neige et de pneus cloutés. Si vous n’avez pas de vélo à gros pneus, il  propose d’excellentes options.

Restez couvert

Vous savez probablement très bien ce que l’on ressent lorsqu’on est dans le froid en hiver. Lorsque vous êtes à vélo et que le vent souffle, vous ressentez encore plus le froid. Veillez à vous habiller de manière appropriée :

Gants

  • Vêtements coupe-vent
  • Lunettes de soleil ou lunettes de protection antireflet
  • Une capuche et une protection du visage
  • Des chaussures imperméables et un pantalon coupe-vent
  • Gilet réfléchissant ou autre vêtement à haute visibilité.

Prenez soin de votre bicyclette électrique

Les conditions hivernales auront un impact sur le reste de votre vélo, et pas seulement sur les pneus. La saleté, l’eau, le sel et la neige fondue peuvent provoquer de la corrosion et bloquer les pièces mobiles. Veillez donc à nettoyer votre vélo après chaque sortie ; utilisez également un lubrifiant humide léger, car il résistera à l’épaississement et protégera mieux contre la corrosion.  La batterie de votre bicyclette électrique est le composant le plus critique à protéger. Les températures froides affectent la durée de conservation de l’énergie des batteries, et charger une batterie dans le froid peut nuire à sa longévité. Lorsque vous n’utilisez pas votre bicyclette électrique ou votre batterie, gardez-les à l’intérieur pour les recharger au chaud.

Roulez avec prudence

En fin de compte, malgré tous les préparatifs, rouler dans la neige est toujours plus dangereux que de rouler par temps clair et ensoleillé. Des plaques de neige fondue ou de glace inattendues peuvent vous faire déraper, la nuit arrive plus tôt, les batteries se déchargent plus rapidement et les voitures ont également des problèmes de stabilité. Ne vous surmenez pas – roulez lentement et de manière défensive, et assurez-vous que vos phares fonctionnent et que vous portez des équipements de haute visibilité.  Cela dit, si vous êtes bien équipé et que vous avez confiance en vos compétences, vous pouvez toujours compter sur votre vélo pour vous emmener là où vous devez aller en hiver – et en profiter aussi. Voir le site internet de l’équipe veloelectrique.ch pour en savoir plus !

Histoire de la marque Mercedes Benz

L’histoire de la Classe E s’inscrit au cœur de la marque Mercedes-Benz. C’est la tradition d’une famille de voitures innovantes, fascinantes et variées dans les catégories moyennes supérieures et haut de gamme.

E pour  » faire époque  » – L’histoire de la Classe E de Mercedes-Benz

L’histoire de la Classe E est au cœur de la marque Mercedes-Benz. C’est la tradition d’une famille de voitures innovantes, fascinantes et variées dans les catégories moyenne supérieure et haut de gamme. Les racines de cet héritage remontent à près de 120 ans et depuis 1947 seulement, il y a eu dix générations de la Classe E et de ses prédécesseurs immédiats. Depuis 1993, la catégorie moyenne supérieure des voitures Mercedes-Benz s’appelle la Classe E. La Classe E améliorée de la série 213 a été présentée pour la première fois à l’été 2020.

Les marques Mercedes-Benz d’origine ont ouvert la voie à la success story de la Classe E dès le début du 20e siècle :  Les clients étaient impressionnés par des voitures qui se situaient en dessous des catégories luxe et premium mais au-dessus de la catégorie des petites voitures et qui constituaient le point central de la gamme de modèles.

Lorsque les deux entreprises ont fusionné en 1926 pour former Daimler-Benz AG, l’influence des deux marques s’est conjuguée pour façonner la catégorie des moyennes supérieures. L’une des premières voitures particulières produites sous la nouvelle marque Mercedes-Benz était le modèle de type 8/38 PS (W 02), qui a été baptisé Stuttgart 200 après sa refonte en 1928. Tout comme le modèle Stuttgart 260 10/50 PS (W 11, 1928), il peut être considéré comme un prédécesseur de la Classe E. Les modèles 200 (W 21, 1933), 230 (W 143, 1936) et 260 D (W 138, 1936 – la première voiture de série au monde équipée d’un moteur diesel) ont également suivi cette tradition.

Le début du miracle économique, 1947 à 1955 : Mercedes-Benz 170 V à 170 DS (W 136/W 191)

L’un des précurseurs de la Classe E de Mercedes-Benz a marqué le début de la production de voitures particulières de la marque après la fin de la Seconde Guerre mondiale : à partir de 1946, le modèle 170 V, qui avait été produit en 1936, a servi de base aux véhicules destinés aux services de secours, à la police, aux artisans et au commerce. En 1947, la berline correspondante a été lancée comme première voiture particulière Mercedes-Benz d’après-guerre. La 170 V de 28 kW (38 ch) (33 kW/45 ch à partir de 1950), équipée d’une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports entièrement synchronisée, devient le pilier de la gamme de voitures particulières Mercedes-Benz, comme elle l’avait été dans les années 30. Les atouts de cette voiture ont été reconnus, entre autres, par la revue suisse « Automobil-Revue » dans son édition du 12/1950. On y lit : « La Mercedes-Benz modèle 170 V a depuis longtemps dépassé le stade de l’adolescence en matière d’automobile. Mais n’est-ce pas un véhicule qui, par ses performances, sa modestie, son économie, sa sécurité, sa longévité et – last but not least – sa beauté, peut encore soutenir la comparaison avec les dernières créations chromées de la mode automobile ? ».

Les années difficiles de l’après-guerre

Mercedes-Benz s’est engagée sur la voie du miracle économique. Un perfectionnement constant a également contribué au succès de la série de modèles. En 1949, les ingénieurs ont dérivé de la berline avec son moteur à essence de 1,7 litre la 170 D à moteur diesel (28 kW/38 ch, 29 kW/40 ch à partir de 1950), qui était animée par un moteur compact à quatre cylindres avec injection indirecte de préchambre.

En 1949 également, la berline 170 S, plus luxueuse et dotée d’une carrosserie entièrement en acier, est venue compléter la gamme de modèles – la 170 S (38 kW/52 ch) était également disponible en versions Cabriolet A et Cabriolet B. Jusqu’au lancement des modèles 220 et 300 à six cylindres, la 170 S, en tant que nouveau modèle haut de gamme, desservait le segment supérieur et faisait des incursions dans les catégories premium et luxe. En 1952, la version diesel efficace de la 170 DS (W 191, 29 kW/40 ch) est lancée. En tant que dernière étape de développement de la série de modèles W 136, Mercedes-Benz a dévoilé les modèles 170 S-V et 170 S-D en 1953. Une carrosserie spacieuse, un confort de conduite élevé et une apparence digne sont les attributs incarnés par cette série de modèles jusqu’à l’arrêt de la production en 1955. Ce sont ces atouts qui caractérisent aujourd’hui encore la Classe E de Mercedes-Benz.

Époque moderne, 1953 à 1962 :

Berlines Mercedes-Benz Ponton (structure châssis-corps autoportante) à moteur quatre cylindres (W 120, W 121). Ce modèle est le premier de tous les véhicules d’essai « mulets » : en 1952, le magazine « das Auto, Motor und Sport » publie la photo d’un prototype de la Mercedes-Benz 180 et l’accompagne d’une parodie de la ballade « Erlkönig » de Goethe. C’est ainsi que le terme « Erlkönig » est devenu le terme standard en allemand pour désigner un véhicule prototype camouflé. La berline avait effectivement mérité cette attention – elle marquait le début d’une nouvelle ère en 1953. Le design tri-corps ultramoderne de type « ponton », avec des ailes entièrement intégrées et une disposition rectangulaire, qui réduisait également la résistance à l’air et, par conséquent, la consommation de carburant, soulignait ce changement.

Le design correspondait à l’innovation en matière de construction intégrale de la carrosserie – c’était la première fois que cela était appliqué à une voiture de tourisme Mercedes-Benz. Le rôle du modèle 180 (38 kW/52 ch, à partir de 1957, avec un moteur 1,9 litre de 48 kW/65 ch, et plus tard de 50 kW/68 ch) en tant que pionnier technique et esthétique est devenu évident en 1954, lorsque Mercedes-Benz a présenté les modèles de la classe supérieure Mercedes-Benz : les carrosseries des modèles à six cylindres étaient étroitement inspirées des berlines à quatre cylindres à succès.

La variante diesel 180 D est également lancée en 1954, à l’origine avec 29 kW/40 ch, puis, à partir de 1955, avec 32 kW/43 ch et, à partir de 1961, avec 35 kW/48 ch. Le troisième modèle – la Mercedes-Benz 190 de 55 kW (75 ch) – est sorti des chaînes de production en 1956 (à partir de 1959, sa puissance était de 59 kW/80 ch), tandis que la 190 D de 37 kW (50 ch) a fait ses débuts en 1958. Au total, environ 443 000 clients dans le monde ont opté pour un modèle Ponton à quatre cylindres. Parmi les détails innovants de la Ponton, citons également l’essieu oscillant à simple articulation à l’arrière avec un point de pivot bas, qui a été introduit en 1955. À partir de 1959, la sécurité passive de la berline est renforcée par un intérieur conçu de manière à réduire les risques de blessure en cas d’accident, avec un tableau de bord rembourré et des commandes élastiques partiellement encastrées, ainsi qu’un volant à bossage rembourré et la serrure de porte à clavette avec deux crans de sécurité. Le système de chauffage et de ventilation, qui pouvait être réglé individuellement pour le conducteur et le passager avant, était conçu pour améliorer le confort. Un article proposé par Doni Location spécialiste en location de voiture, voir https://donilocation.ch/location-auto/ pour en savoir plus !

 

 

Comment tester une batterie de vélo électrique à Geneve ?

Tout ce que vous devez savoir sur les batteries des vélos électriques est en partie décrite dans cet article. Bonne lecture.

Prendriez-vous les escaliers ou l’escalator ?

On va être honnête – à moins que on ne se sente particulièrement vif, on prendrait l’escalator avec les 30 personnes à droite. Et on est prêt à croire que la plupart d’entre vous le feraient aussi.  Ce que l’on peut déduire est que la plupart des gens préfèrent travailler le moins possible pour se rendre du point A au point B. C’est particulièrement vrai lorsqu’il s’agit de se déplacer en vélo. Ce qui fait la différence entre un vélo ordinaire et un vélo électrique.

Même si nous répondons à tous les problèmes liés à l’utilisation du vélo dans une ville (comme la mise en place d’une infrastructure cyclable sûre), nous ne pouvons pas espérer modifier le comportement humain fondamental : lorsqu’ils ont le choix entre moins de travail et plus de travail pour obtenir le même résultat, les gens choisissent généralement de travailler moins.  Depuis que on a acheté ma bicyclette électrique, on peut se déplacer confortablement à vélo de chez soi à Lausanne jusqu’au quartier de Genève- un trajet d’environ plusieurs km – en seulement peu de temps. Tout d’un coup, faire 10 km à vélo est un jeu d’enfant. On n’a pas non plus à passer du temps dans les embouteillages, à attendre les transports en commun ou à s’inquiéter de se présenter à une réunion en ayant l’air d’avoir traversé la rivière Charles à la nage pour y arriver.

La beauté d’une bicyclette électrique est qu’elle fait du vélo un mode de transport inclusif, car elle ne fait pas de distinction d’âge ou de capacité physique. Cependant, lorsqu’il s’agit d’acheter un vélo électrique, il existe une pléthore d’options, tant pour le vélo que pour la batterie. Alors comment choisir celle qui répond le mieux à vos besoins. Voici les réflexions sur les questions les plus courantes concernant les batteries de vélos électriques.  Si la terminologie des batteries ne vous est pas familière, vous pouvez commencer avec les termes relatifs aux batteries que tout propriétaire de bicyclette électrique devrait connaître.

1. Quelle est la meilleure batterie de bicyclette électrique ?

C’est l’une des questions auxquelles il est le plus difficile de répondre. Il y a tellement de variables qui entrent dans la composition d’une bonne batterie et ce qui est le mieux pour vous n’est pas forcément le mieux pour moi. Même dans ce cas, une bonne batterie peut avoir des performances médiocres si elle n’est pas entretenue correctement. Les packs de batteries sont constitués de « cellules » individuelles. Les cellules sont classées en cellules cylindriques (comme vos AA et AAA) et en cellules prismatiques (comme celle de votre téléphone). Chaque catégorie de batterie est fabriquée dans une variété de facteurs de forme (dans le monde des batteries, ce terme désigne la taille). Le facteur de forme le plus communément utilisé dans un pack de batteries pour vélos électriques est le 18650.

Un pack d’accus est aussi bon que son élément le plus faible.

Quand il s’agit de batteries, il y a une forte corrélation entre le prix et la qualité. On n’est pas cette règle quand il s’agit de la plupart des choses comme par exemple, le vin en boîte (on dit simplement, il y a beaucoup de très bonnes options de vin en boîte de nos jours !) Mais lorsqu’il s’agit de piles, vous ne voulez vraiment pas faire de compromis sur la qualité, car vous finirez par en payer le prix.

 Voici quelques éléments à garder à l’esprit lors de l’achat d’une e-bike :

Les fabricants de cellules :

Panasonic, LG et Samsung ont une bonne réputation dans l’industrie des batteries pour leurs cellules de haute qualité, donc payer un supplément pour ces cellules en vaut certainement la peine. Si la bicyclette électrique que vous essayez d’acheter n’a pas ou ne fournit pas d’informations sur le fabricant des cellules, elle ne sera probablement pas une source fiable.

Chimie des cellules :

Les batteries lithium-ion (li-ion) sont la meilleure option pour les bicyclettes électriques. Bien que les batteries plomb-acide soient nettement moins chères, elles sont trois fois plus lourdes que leurs équivalents li-ion.  Le li-ion possède plusieurs variantes de chimie de cellule. Les plus populaires pour les vélos électriques sont le nickel-manganèse-cobalt (NMC), le lithium-oxyde de cobalt (LCO) et le lithium-phosphate de fer (LFP). Les paramètres à prendre en compte lors du choix de la chimie de la pile sont les suivants :

Énergie spécifique :

Elle a un impact sur l’autonomie de votre batterie.

Puissance spécifique :

Comment la batterie gère les scénarios de charge élevée comme la montée d’une colline.

Sécurité :

La chimie a-t-elle un historique de défaillances élevées sur le terrain ?

Il faut faire des compromis lorsqu’on choisit une chimie plutôt qu’une autre, mais comme nous l’avons montré, NMC et LFP sont toutes deux d’excellentes options qui offrent la meilleure valeur en termes de performance, de prix et de sécurité.

Comparaisons de la chimie des batteries

Pour choisir la bonne composition chimique d’une batterie, il faut déterminer ce qui compte le plus pour vous.

  • Voulez-vous une batterie qui a une plus grande autonomie (énergie spécifique plus élevée) mais qui n’a pas autant de puissance ? Ou
  • Voulez-vous une batterie plus puissante (énergie spécifique plus élevée) mais qui ne dure pas aussi longtemps ?

À notre avis, les meilleures batteries pour vélos électriques seront probablement fabriquées à partir de cellules Panasonic, LG ou Samsung, avec une chimie de cellule LFP ou NMC.

Pour conclure, noter les points qui suivent pour votre batterie :

  • Quelle est la meilleure batterie pour bicyclette électrique ?
  • Quelle est l’autonomie d’une batterie de bicyclette électrique ?
  • Quelle est la durée de vie d’une batterie de bicyclette électrique ?
  • Comment charger la batterie pour qu’elle dure plus longtemps

Un article proposé gratuitement par l’équipe https://veloelectrique.ch experts en E Bike

 

C’est quoi le Gummy Smile en Suisse ?

Lorsque vous souriez, est-ce que vous voyez davantage vos gencives que vos dents ? Si c’est le cas, vous avez peut-être ce que l’on appelle un sourire gingival. Cependant, les opinions sur le sourire gingival varient d’une personne à l’autre, et votre dentiste  pense que si vous aimez votre sourire, vous ne devriez rien changer à son apparence.

QU’EST-CE QUI CAUSE UN SOURIRE GINGIVAL ET COMMENT LE RÉPARER ?

D’un autre côté, si vous êtes gêné par un sourire gingival, vous cherchez peut-être des solutions ou vous vous demandez ce qui l’a causé en premier lieu. Vous avez de la chance, nous sommes là pour vous aider.

3 choses qui peuvent causer un sourire gingival

Un certain nombre de facteurs peuvent être à l’origine d’un sourire gingival. Certains sont ancrés dans notre génétique, et il n’y a pas grand-chose que nous puissions faire pour les empêcher d’affecter notre sourire, mais d’autres sont le résultat de la façon dont nous prenons soin de nos dents, et il y a certainement des choses que nous pouvons faire pour éviter que cela ne se produise. Jetons un coup d’œil aux trois causes les plus courantes d’un sourire gingival.

Une mauvaise occlusion

Une mauvaise occlusion est l’un des facteurs héréditaires qui peuvent causer un sourire gingival. Lorsque votre mâchoire supérieure n’est pas correctement alignée avec votre mâchoire inférieure, vous avez ce que votre dentiste appelle une mauvaise occlusion. Une mauvaise occlusion peut causer toute une série de problèmes, de la douleur à la mâchoire aux dents tordues, en passant par le sourire gingival. Le plus souvent, une mauvaise occlusion qui fait que la mâchoire supérieure fait saillie plus qu’elle ne le devrait donne lieu à un sourire gingival.

Lèvre supérieure hyperactive

Une autre cause de sourire gingival pour laquelle nous pouvons remercier la génétique est ce qu’on appelle une lèvre supérieure hyperactive. Une lèvre hyperactive se produit lorsque les muscles de la lèvre supérieure et du dessous du nez sont hyperactifs. La surutilisation répétée de ces muscles peut faire remonter la lèvre supérieure et exposer le tissu gingival.

Trop de tissu gingival

La cause la plus fréquente d’un sourire gingival est sans doute l’excès de tissu gingival. Pendant l’éruption des dents permanentes, il arrive que le tissu gingival recouvre une trop grande partie des dents. Il en résulte une apparence de gencive. Cependant, une infection des gencives peut donner l’impression qu’il y a trop de tissu gingival alors qu’en fait l’infection a provoqué une inflammation et le gonflement recouvre une trop grande partie des dents. Cette cause de sourire gingival peut être évitée en adoptant de bonnes habitudes de brossage et d’utilisation du fil dentaire et en consultant votre dentiste deux fois par an pour un nettoyage professionnel.

Corriger un sourire gingival

La meilleure façon de corriger un sourire gingival dépend de ce qui l’a causé en premier lieu. Le traitement dépend fortement de la cause profonde, mais peut inclure l’une des procédures courantes suivantes.

Détartrage et surfaçage radiculaire

Lorsqu’un sourire gingival est causé par des gencives enflammées et infectées, la meilleure façon de le traiter est souvent de commencer par un nettoyage dentaire professionnel en profondeur appelé détartrage et surfaçage radiculaire. Ce nettoyage avancé pénètre profondément dans les poches gingivales autour de chaque dent pour éliminer les bactéries et aider l’infection à guérir. Une fois l’infection disparue, l’inflammation tend à s’atténuer, tout comme l’aspect gingival.

Lifting gingival ou allongement de la couronne

Si la cause d’un sourire gingival est simplement un excès de tissu gingival recouvrant les dents, un lifting gingival ou un allongement de la couronne peut être la meilleure option de traitement. Une procédure de lifting des gencives consiste essentiellement à retirer une partie du tissu gingival autour des dents et à restructurer la ligne gingivale pour qu’elle soit plus haute, ce qui permet de mettre en valeur les blancs nacrés. Dans les cas où le tissu gingival est abondant, votre dentiste peut recommander un traitement d’allongement de la couronne, qui non seulement modifie la structure des gencives, mais aussi l’os autour des dents.

Abaissement des lèvres

Le nom de ce traitement est quelque peu trompeur… car votre dentiste ne va pas réellement abaisser votre lèvre. Au contraire, il enlève une petite partie du tissu gingival sous la lèvre supérieure et suture le haut et le bas, créant ainsi une lèvre d’apparence plus courte. Cette lèvre plus courte empêchera la lèvre supérieure de remonter aussi haut qu’avant, ce qui couvrira les gencives et réduira l’apparence d’un sourire gingival.

Orthodontie

L’orthodontie peut également être utilisée pour traiter un sourire gingival, surtout s’il est causé par une mauvaise occlusion. Les appareils orthodontiques et même les gouttières transparentes peuvent aider à ajuster l’occlusion dans sa position idéale et à réduire la quantité de tissu gingival qui apparaît lorsque l’on sourit, rit ou parle. De plus, le recours à l’orthodontie pour corriger une mauvaise occlusion peut soulager d’autres problèmes dentaires tels que les douleurs de la mâchoire. Si votre sourire gingival vous dérange et que vous souhaitez commencer à explorer les moyens de réduire l’apparence de votre tissu gingival, commencez par appeler votre dentiste  pour programmer une consultation. Ensemble, vous et votre équipe dentaire déterminerez la meilleure option de traitement pour vous et votre sourire. Un article proposé gratuitement par la clinique Aesthetics, voir https://www.aesthetics-ge.ch/fr/traitements/comblement-des-rides/ pour en savoir plus !