Histoire de la marque Mercedes Benz

L’histoire de la Classe E s’inscrit au cœur de la marque Mercedes-Benz. C’est la tradition d’une famille de voitures innovantes, fascinantes et variées dans les catégories moyennes supérieures et haut de gamme.

E pour  » faire époque  » – L’histoire de la Classe E de Mercedes-Benz

L’histoire de la Classe E est au cœur de la marque Mercedes-Benz. C’est la tradition d’une famille de voitures innovantes, fascinantes et variées dans les catégories moyenne supérieure et haut de gamme. Les racines de cet héritage remontent à près de 120 ans et depuis 1947 seulement, il y a eu dix générations de la Classe E et de ses prédécesseurs immédiats. Depuis 1993, la catégorie moyenne supérieure des voitures Mercedes-Benz s’appelle la Classe E. La Classe E améliorée de la série 213 a été présentée pour la première fois à l’été 2020.

Les marques Mercedes-Benz d’origine ont ouvert la voie à la success story de la Classe E dès le début du 20e siècle :  Les clients étaient impressionnés par des voitures qui se situaient en dessous des catégories luxe et premium mais au-dessus de la catégorie des petites voitures et qui constituaient le point central de la gamme de modèles.

Lorsque les deux entreprises ont fusionné en 1926 pour former Daimler-Benz AG, l’influence des deux marques s’est conjuguée pour façonner la catégorie des moyennes supérieures. L’une des premières voitures particulières produites sous la nouvelle marque Mercedes-Benz était le modèle de type 8/38 PS (W 02), qui a été baptisé Stuttgart 200 après sa refonte en 1928. Tout comme le modèle Stuttgart 260 10/50 PS (W 11, 1928), il peut être considéré comme un prédécesseur de la Classe E. Les modèles 200 (W 21, 1933), 230 (W 143, 1936) et 260 D (W 138, 1936 – la première voiture de série au monde équipée d’un moteur diesel) ont également suivi cette tradition.

Le début du miracle économique, 1947 à 1955 : Mercedes-Benz 170 V à 170 DS (W 136/W 191)

L’un des précurseurs de la Classe E de Mercedes-Benz a marqué le début de la production de voitures particulières de la marque après la fin de la Seconde Guerre mondiale : à partir de 1946, le modèle 170 V, qui avait été produit en 1936, a servi de base aux véhicules destinés aux services de secours, à la police, aux artisans et au commerce. En 1947, la berline correspondante a été lancée comme première voiture particulière Mercedes-Benz d’après-guerre. La 170 V de 28 kW (38 ch) (33 kW/45 ch à partir de 1950), équipée d’une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports entièrement synchronisée, devient le pilier de la gamme de voitures particulières Mercedes-Benz, comme elle l’avait été dans les années 30. Les atouts de cette voiture ont été reconnus, entre autres, par la revue suisse « Automobil-Revue » dans son édition du 12/1950. On y lit : « La Mercedes-Benz modèle 170 V a depuis longtemps dépassé le stade de l’adolescence en matière d’automobile. Mais n’est-ce pas un véhicule qui, par ses performances, sa modestie, son économie, sa sécurité, sa longévité et – last but not least – sa beauté, peut encore soutenir la comparaison avec les dernières créations chromées de la mode automobile ? ».

Les années difficiles de l’après-guerre

Mercedes-Benz s’est engagée sur la voie du miracle économique. Un perfectionnement constant a également contribué au succès de la série de modèles. En 1949, les ingénieurs ont dérivé de la berline avec son moteur à essence de 1,7 litre la 170 D à moteur diesel (28 kW/38 ch, 29 kW/40 ch à partir de 1950), qui était animée par un moteur compact à quatre cylindres avec injection indirecte de préchambre.

En 1949 également, la berline 170 S, plus luxueuse et dotée d’une carrosserie entièrement en acier, est venue compléter la gamme de modèles – la 170 S (38 kW/52 ch) était également disponible en versions Cabriolet A et Cabriolet B. Jusqu’au lancement des modèles 220 et 300 à six cylindres, la 170 S, en tant que nouveau modèle haut de gamme, desservait le segment supérieur et faisait des incursions dans les catégories premium et luxe. En 1952, la version diesel efficace de la 170 DS (W 191, 29 kW/40 ch) est lancée. En tant que dernière étape de développement de la série de modèles W 136, Mercedes-Benz a dévoilé les modèles 170 S-V et 170 S-D en 1953. Une carrosserie spacieuse, un confort de conduite élevé et une apparence digne sont les attributs incarnés par cette série de modèles jusqu’à l’arrêt de la production en 1955. Ce sont ces atouts qui caractérisent aujourd’hui encore la Classe E de Mercedes-Benz.

Époque moderne, 1953 à 1962 :

Berlines Mercedes-Benz Ponton (structure châssis-corps autoportante) à moteur quatre cylindres (W 120, W 121). Ce modèle est le premier de tous les véhicules d’essai « mulets » : en 1952, le magazine « das Auto, Motor und Sport » publie la photo d’un prototype de la Mercedes-Benz 180 et l’accompagne d’une parodie de la ballade « Erlkönig » de Goethe. C’est ainsi que le terme « Erlkönig » est devenu le terme standard en allemand pour désigner un véhicule prototype camouflé. La berline avait effectivement mérité cette attention – elle marquait le début d’une nouvelle ère en 1953. Le design tri-corps ultramoderne de type « ponton », avec des ailes entièrement intégrées et une disposition rectangulaire, qui réduisait également la résistance à l’air et, par conséquent, la consommation de carburant, soulignait ce changement.

Le design correspondait à l’innovation en matière de construction intégrale de la carrosserie – c’était la première fois que cela était appliqué à une voiture de tourisme Mercedes-Benz. Le rôle du modèle 180 (38 kW/52 ch, à partir de 1957, avec un moteur 1,9 litre de 48 kW/65 ch, et plus tard de 50 kW/68 ch) en tant que pionnier technique et esthétique est devenu évident en 1954, lorsque Mercedes-Benz a présenté les modèles de la classe supérieure Mercedes-Benz : les carrosseries des modèles à six cylindres étaient étroitement inspirées des berlines à quatre cylindres à succès.

La variante diesel 180 D est également lancée en 1954, à l’origine avec 29 kW/40 ch, puis, à partir de 1955, avec 32 kW/43 ch et, à partir de 1961, avec 35 kW/48 ch. Le troisième modèle – la Mercedes-Benz 190 de 55 kW (75 ch) – est sorti des chaînes de production en 1956 (à partir de 1959, sa puissance était de 59 kW/80 ch), tandis que la 190 D de 37 kW (50 ch) a fait ses débuts en 1958. Au total, environ 443 000 clients dans le monde ont opté pour un modèle Ponton à quatre cylindres. Parmi les détails innovants de la Ponton, citons également l’essieu oscillant à simple articulation à l’arrière avec un point de pivot bas, qui a été introduit en 1955. À partir de 1959, la sécurité passive de la berline est renforcée par un intérieur conçu de manière à réduire les risques de blessure en cas d’accident, avec un tableau de bord rembourré et des commandes élastiques partiellement encastrées, ainsi qu’un volant à bossage rembourré et la serrure de porte à clavette avec deux crans de sécurité. Le système de chauffage et de ventilation, qui pouvait être réglé individuellement pour le conducteur et le passager avant, était conçu pour améliorer le confort. Un article proposé par Doni Location spécialiste en location de voiture, voir https://donilocation.ch/location-auto/ pour en savoir plus !

 

 

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